FAQ

Les défauts des moteurs asynchrones triphasés peuvent généralement être divisés en deux parties : les défauts électriques et les défauts mécaniques.
Les défauts mécaniques comprennent : des roulements, des manchons de roulement, des bouchons d'huile, des embouts, des ventilateurs, des sièges et d'autres pièces mal dimensionnés ou endommagés, ainsi que l'usure des pièces de l'arbre.Les défauts électriques comprennent principalement : la rupture des bobinages du stator et du rotor, entre spires (phase), à ​​la masse, etc.

Le stator et le rotor sont constitués de tôles d'acier au silicium mutuellement isolées et font partie du circuit magnétique du moteur.Les dommages et la déformation des noyaux du stator et du rotor sont principalement causés par les aspects suivants.
(1) Usure excessive des roulements ou mauvais assemblage, entraînant un frottement du stator et du rotor, provoquant des dommages à la surface du noyau, ce qui provoque à son tour un court-circuit entre les pièces en acier au silicium, augmentant la perte de fer du moteur, entraînant également une augmentation de la température du moteur. élevé, lors de l'application d'une lime fine et d'autres outils pour éliminer les bavures, éliminer la connexion courte de la pièce en acier au silicium, nettoyer puis recouvrir de peinture isolante, puis chauffer et sécher.
(2) La surface du noyau de fer est rouillée en raison de l'humidité et d'autres raisons, elle doit être polie avec du papier de verre, nettoyée et recouverte de peinture isolante.
(3) Le noyau ou les dents sont brûlés en raison de la chaleur élevée générée par la mise à la terre du bobinage.Un outil tel qu'un ciseau ou un grattoir peut être utilisé pour retirer le matériau fondu et le sécher avec de la peinture isolante.
(4) La combinaison entre le noyau et la base de la machine est lâche et les vis de positionnement d'origine peuvent être serrées.Si les vis de positionnement échouent, repercez les trous de positionnement et, en tapotant sur la base de la machine, serrez les vis de positionnement.

Lorsque le roulement manque d'huile, un bruit osseux se fait entendre.Si un bruit de suivi discontinu se fait entendre, il peut s'agir d'une rupture de la bague en acier du roulement.Si le roulement est mélangé avec du sable et d'autres débris ou si les pièces du roulement présentent une légère usure, cela produira un léger bruit.Contrôle après démontage : inspectez d'abord le corps roulant du roulement, à l'intérieur et à l'extérieur de la bague en acier pour déceler tout dommage, rouille, cicatrices, etc. Ensuite, pincez la bague intérieure du roulement avec votre main et mettez le roulement à niveau, poussez la bague extérieure en acier. avec votre autre main, si le roulement est bon, la bague extérieure en acier doit tourner doucement, pas de vibration et de blocage évident dans la rotation, pas de régression de la bague extérieure en acier après l'arrêt, sinon le roulement ne peut plus être utilisé.La main gauche coincée dans la bague extérieure, la main droite pince la bague intérieure en acier, forcer à pousser dans toutes les directions, si vous vous sentez très lâche en poussant, c'est une usure sérieuse.

Réparation des défauts des taches de rouille de la surface du roulement disponibles 00 papier de verre essuyé, puis dans le nettoyage à l'essence ;Les roulements fissurés, à l'intérieur et à l'extérieur de la bague cassée ou portant une usure excessive, doivent être remplacés par des roulements neufs.Lors du remplacement du nouveau roulement, utilisez le même type de roulement que celui d'origine.Nettoyage des roulements et ravitaillement.

Processus de nettoyage des roulements : grattez d'abord l'huile usagée de la surface de la bille d'acier ;essuyez l'huile résiduelle avec un chiffon en coton ;trempez ensuite le roulement dans de l'essence et frottez la bille d'acier avec une brosse ;puis rincez le roulement avec de l'essence propre ;enfin mettre le roulement sur du papier pour faire évaporer et sécher l'essence.

Processus de graissage des roulements : Pour le choix de la graisse pour roulements, la principale considération est les conditions de fonctionnement du roulement, telles que l'utilisation de l'environnement (humide ou sec), la température de fonctionnement et la vitesse du moteur.La capacité de la graisse ne doit pas dépasser les 2/3 du volume de la chambre du roulement.
Lors de l'ajout d'huile lubrifiante au roulement, l'huile doit être pressée d'un côté du roulement, puis l'excès d'huile doit être doucement gratté avec un doigt, à condition que l'huile puisse être ajoutée jusqu'à ce qu'elle puisse sceller la bille d'acier à plat. .Lorsque vous ajoutez de l’huile lubrifiante au couvercle de roulement, n’en ajoutez pas trop, environ 60 à 70 % suffisent.

(1) la flexion de l'arbre si la courbure n'est pas grande, peut être réparée en meulant le diamètre de l'arbre, par la méthode de la bague collectrice ;si la courbure est supérieure à 0,2 mm, l'arbre peut être placé sous la presse, lors de la correction de la pression de pliage, correction de la surface de l'arbre avec meulage de coupe au tour ;par exemple, la flexion est trop importante et doit être remplacée par un nouvel arbre.
(2) L'usure du col de l'arbre n'est pas importante, elle peut être placée dans le col d'une couche de chromage, puis rectifiée à la taille requise ;porter plus, peut être dans le cou de la soudure superposée, puis dans la coupe et le meulage du tour ;si l'usure du journal est trop importante, également dans le journal de 2-3 mm, puis tournez un manchon pendant qu'il est chaud dans le journal, puis tournez-le à la taille requise.
La profondeur des fissures transversales de l'arbre ou de la fracture ne dépasse pas 10 % à 15 % du diamètre de l'arbre, les fissures longitudinales ne dépassent pas 10 % de la longueur de l'arbre, peuvent être corrigées par la méthode de soudage par superposition, puis par un tournage fin à la taille requise.Si la fissure dans l'arbre est plus grave, un nouvel arbre est nécessaire.

S'il y a des fissures dans le boîtier et le couvercle d'extrémité, elles doivent être réparées par soudage par recouvrement.Si le jeu de l'alésage du roulement est trop grand, ce qui rend le couvercle d'extrémité du roulement trop lâche, la paroi de l'alésage du roulement peut être uniformément ébarbée à l'aide d'un poinçon, puis le roulement peut être placé dans le couvercle d'extrémité, et pour les moteurs avec une puissance plus grande, la taille requise du roulement peut également être usinée par incrustation ou placage.

La base d'installation du moteur n'est pas de niveau.Nivelez la base du moteur et fixez-la fermement après avoir nivelé la fondation.
L'équipement n'est pas concentrique à la connexion du moteur.Corrigez à nouveau la concentricité.
Le rotor du moteur n'est pas équilibré.Equilibrage statique ou dynamique du rotor.
La poulie ou l’accouplement est déséquilibré.Équilibrage de calibrage de poulie ou d'accouplement.
Tête d’arbre rotor courbée ou poulie excentrique.Redressez l'arbre du rotor, réglez la poulie droite, puis réglez l'ensemble pour le retour.

Mauvaise connexion de l'enroulement du stator, court-circuit local ou mise à la terre, entraînant un courant triphasé déséquilibré et provoquant du bruit.
Corps étrangers ou manque d’huile lubrifiante à l’intérieur du roulement.Nettoyez les roulements et remplacez-les par du lubrifiant neuf pour 1/2-1/3 de la chambre du roulement.
Déplacement lâche entre le stator et le boîtier ou le noyau du rotor et l'arbre du rotor.Vérifier l'état d'usure de l'ajustement, du resoudage, du traitement.
Faux frottements du stator et du rotor.Trouvez le point culminant du noyau de fer, le traitement de broyage.
Bruit électromagnétique pendant le fonctionnement du moteur.Difficile à éliminer par réparation.

① faible viscosité, teneur élevée en solides et facilité d'immersion.
② durcissement rapide, forte liaison et élasticité.
③ Propriétés électriques élevées, résistance à la chaleur, résistance à l'humidité et stabilité chimique.

a) L’espace entre le puits et les carreaux est trop petit.
b) Petite ouverture de la vessie d'huile et alimentation en huile insuffisante.
c) température élevée de l'huile lubrifiante.
d) Blessure due à la recherche sur les tuiles de puits.
e) mauvais retour d'huile et alimentation en huile insuffisante.