1. De l'eau est pulvérisée sur la chaussée de la mine, une fois le moteur humide, l'isolation tombe, la surface ignifuge est sérieusement rouillée et elle continue à être utilisée sans sécher.
2. Le moteur antidéflagrant utilisé par le convoyeur à racleurs du front de taille est souvent recouvert de poussière de charbon, ce qui entraîne une mauvaise dissipation thermique du moteur.
3. La manipulation souterraine des mines de charbon n'est pas prudente, ce qui endommage le couvercle et les pièces du ventilateur du moteur ;Les chutes de pierres ou de charbon aplatissent le capot du moteur, provoquant une friction entre le ventilateur et le capot ;La pierre de charbon tombe dans le pare-vent du moteur et le ventilateur est endommagé lorsque le moteur tourne.
4. L'installation du convoyeur est instable et de fortes vibrations se produisent pendant le fonctionnement.
5. La bague d'étanchéité en caoutchouc du dispositif d'entrée de câble de la boîte de jonction du moteur vieillit et perd son élasticité.Une fois le godet de câblage pressé, il y a un espace entre le câble et la bague d'étanchéité ;La rondelle élastique du boulon de fixation est perdue, le boîtier de sortie du moteur n'est pas étroitement combiné avec la surface de joint du cadre et les performances antidéflagrantes sont perdues.
6. Le roulement du moteur est usé, le jeu axial et radial augmente et l'arbre rotatif se déplace en série pendant le fonctionnement.Dans le même temps, le jeu antidéflagrant au niveau du joint de l'arbre rotatif et du couvercle intérieur augmente, et le jeu unilatéral minimum ne répond pas aux exigences de la norme antidéflagrante.
Ce n'est qu'en renforçant la gestion scientifique, l'utilisation rationnelle des moteurs antidéflagrants, l'entretien fréquent, la révision et le maintien constant du moteur en bon état que nous pourrons garantir le fonctionnement sûr et fiable des moteurs antidéflagrants dans les mines de charbon.
Heure de publication : 26 février 2024
